ホンダ・CB400SF VTEC SPEC3の評価・インプレの評価・インプレです。
この投稿をしてくれたのは、宮城県富谷市在住の50歳の男性です。
スーフォアが気になっている方や購入を検討している方は、是非、この評価・インプレも参考にしてみてください。
魅力や欠点がわかるはずです。
CB400SF VTEC SPEC3の評価・インプレ！魅力や欠点
| 性別 | 男性 |
| 年齢 | 50歳 |
| 身長 | 173cm |
| 住所 | 宮城県富谷市 |
| 車種 | CB400SF VTEC SPEC3(ホンダ) |
| バイクの色 | パールフェイドレスホワイト |
| 排気量 | 399cc |
| 年式 | 2004年式 |
| シート高 | 755mm |
| 車体重量（装備重量） | 190kg |
| エンジンタイプ | 水冷・4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 |
| 燃料タンク容量 | 18リットル |
なぜ、そのバイクを購入しようと思ったのですか？
よくある話で、自分も車の免許をとってからしばらくバイクから遠ざかっていました。
しかし結婚、育児と家族が増え生活が変わって行くにつれて、自分の趣味としてのカーライフを送る事も難しくなっていました。
そんな40歳も近づいてきた頃、たまたま自分の車の横にCBXカラーのCB400SFが止まったのです。
もう15年以上乗ってませんでしたから「今どきのバイクってこんなにリアタイヤが太いんだな」「テールカウルこんなに薄っぺらでかっこ良いなぁ」と興味が出てきました。
一度気になると止まらない性分ですから、このままオートマの車で過ごすより二輪ならマニュアルに乗れるじゃないかとすぐに嫁を説得。
色々と物色してみましたが、やはり自分にインパクトを与えてくれたCB400SF Spec3に決めました。
足つきはどうでしたか？
いたって普通に地面に届きます。
ステップが脚にぶつかると言った事もありません。
燃費はどうでしたか？
高速とかを利用した事がほとんど無いので、街乗りだけの話になりますが、おおよそ20㎞/l前後です。
維持費はどうでしたか？
毎月掛かるのはガソリン代程度。
半年に一回のオイル交換で5000円程度。
二年に一回タイヤ交換で40000円程度。
二年に一回ユーザー車検とその準備で2〜30000円程度。
故障は多かったですか？
4年間乗って、故障は一度もありませんでした。
強いて上げればフロントフォークのダストシールがひび割れてきたので、交換ついでにオーバーホールしてもらったくらいです。
積載性はどうでしたか？
セパレート型では無い普通のダブルシートで、荷掛フックも片側3カ所ずつは完備されているので積載性は良い方ではないかと思います。
乗り心地はどうでしたか？
いわゆるそれなりの足回りですので、ギャップや段差では衝撃は伝わって来ますが、こと走行性能部分に関してはしっかりと踏ん張ってくれる良い乗り心地です。
エンジン性能はどうでしたか？
さすがVTEC。
回せば回すほど元気になるってキャラクターですね。
かといって低中回転もスムーズです。
街乗りとして使うのに、何の不満も抱かせないエンジンです。
走行性能はどうでしたか？
リターンして乗った最初の印象は。
「コーナーでこんなに倒しても安心」でした。
車体設計の進歩でしょうか、最新タイヤのおかげだったのでしょうか、軽くリーン出来てバンク角が付いても不安を抱かせない。
けっしてよく曲がる〜！とかノーズの入りが鋭い！とかじゃないんですけど、思い通りにスムーズに安定して曲がってくれます。
取り回しはどうでしたか？
普通。ですかね。
苦労した事はありませんでした。
長期ツーリングの快適さ
パワー的に十分、乗車ポジションも悪くなく荷物も積める。
カウルが無い分、高速道路での高速巡航で風向きによっては若干の疲労は出るかと思いますが、それはネイキッドバイク全般に言える事なので、このバイクでどうって事ではありません。
泊まりがけのツーリングも快適にこなしてくれますよ。
CB400SF VTEC SPEC3の良かったところ（魅力）はどこですか？
クセの無い乗り味。
リターン後の選択としては感覚を取り戻すためにも、ベストな選択だったと思っています。
また、カスタムパーツ等も豊富ですので、自分好みに変えていきたい方にも良いと思います。
引き締まったデザイン。
逞しいガソリンタンクと伸びやかにカチ上がったテールカウル。
自分はここに惚れました。
バイクカバーで擦れて塗装が剥げてたのは悲しかったですけどね。
CB400SF VTEC SPEC3の悪かったところ（欠点）はどこですか？
教習車としてのイメージがついて回る所。
自分は教習車のCB400SFに乗った事は無いのですが、あれだけの装備を抱えてエンジンも専用なんですから別物なんですけどね。
総評
「ザ・ジャパニーズスタンダード」
この言葉が一番似合うバイク。
CB1300SFもまたジャパニーズスタンダードではあると思いますが、あちらはいかんせん大きすぎて万人向けとは言えない部分があります。
それに引き替えCB400SFはさすが教習車に採用されるだけあって、間口の広さはピカイチだと思います。
そこからカスタムに走るもヨシ、サーキットなどのスポーツ走行に走るもヨシ。
奥も深いですよ。
優等生過ぎてすぐ飽きるとか揶揄される事も多いですが、壊れるとか乗りにくいとかそんな所を喜ぶ人なんて一握りですよね？
乗った事の無い人の意見も多いと思います。
周りの意見に耳を貸さずに「乗れば分かる。」そんなバイクです。
中古車としてのタマ数も多いし、耐久性もバイク便で圧倒的に使用されているだけあって抜きん出ている印象です。
ちょっとくらい走行距離が多いかな？って思う車体でも、しっかりメンテがなされていて乗り出し価格も安ければお買い得ですね。
その代わり現行車の新車はかなりお高くなってしまってますが・・汗
これからもまだまだスタンダードネイキッドとしての活躍が期待できると思います。
ホンダ・CB400SF VTEC SPEC3のQ＆A
CB400SF VTEC SPEC3の中古車価格はいくらぐらい？
34～64万円ぐらいです。
※2020年3月現在、グーバイク参照
どんなエンジン音なの？
下記の動画でCB400SF VTEC SPEC3のエンジン音を聞くことができます。
CB400SFと美女との写真が見たいのだが？
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CB400SFの平均買取価格は何円？
19万1千円です。
※2020年3月現在、Webike参照
ただし、走行距離や年式、バイクの状態によって3万円～63万円ぐらいとかなり変わってきます。
CB400SFを売ろうと思っている方や査定金額を知りたい方は、直接、査定してもらった方がいいです。
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