トライアンフ・ストリートスクランブラーの評価・インプレです。
この投稿をしてくれたのは、神奈川県横浜市在住の23歳の男性です。
モダンクラシックのボンネビルシリーズで、2017年に登場したモデルです。
クラシックタイプのバイクが好みの方は、かなり興味があるバイクではないでしょうか？
トライアンフ・ストリートスクランブラーの購入を検討している方は、是非、この評価・インプレも参考にしてみてください。
トライアンフ・ストリートスクランブラーの評価・インプレ！魅力や欠点
| 性別 | 男性 |
| 年齢 | 23歳 |
| 身長 | 173cm |
| 住所 | 神奈川県横浜市 |
| 車種 | ストリートスクランブラー(トライアンフ) |
| バイクの色 | マットグリーン |
| 排気量 | 899cc |
| 年式 | 2017年式 |
| シート高 | 790mm |
| 車体重量（乾燥重量） | 206kg |
| エンジンタイプ | 水冷・SOHC・並列・2気筒・8バルブ・270°クランク |
| 燃料タンク容量 | 12.0リットル |
なぜ、そのバイクを購入しようと思ったのですか？
見た目とエンジンサウンドに一目惚れでした。
元々ボンネビルやスクランブラーなどのクラシックなトライアンフのデザインが好きです。
それに加えて、車体の横に出ているスクランブラーの特徴というべきマフラーの造形に惚れました。
足つきはどうでしたか？
私は身長１７３センチなのですが、元々シート高があまりないのと、サスペンションが柔らかいので、足の裏までしっかり着きます。
足をまっすぐ下ろすような乗車姿勢ということが理由でもあるかもしれません。
燃費はどうでしたか？
長距離ツーリングにはあまり行きませんが、普段の燃費は、２６km/l です。
大型であることを考えると、非常に燃費が良いと思います。
維持費はどうでしたか？
まだ新しいので全く故障はしておらず、初回点検費１万五千円ほどと、ガソリン１ヶ月に一回くらい給油（一回２５００円）ほどしかかかっておりません。
故障は多かったですか？
機械的な故障は全くありません。
リアフェンダーに少しヒビが入った程度です。
非常に信頼性は高いのではないかと思います。
積載性はどうでしたか？
標準シートがシングルシート＋リアキャリアかタンデムシートに自分で変えることができるのですが、リアキャリアを使おうとする場合、小さすぎて大きい荷物は載せられないので、オプションのフラットなシートに変更しました。
パニアバッグもマフラーが高い位置にあるので右側は装着できず、左側のみ装着可能です。
いずれにしても、シートを変えたり、キャリアを追加しなければキャンプなどの積載には適さないかもしれません。
あくまでも雰囲気を楽しむストリートバイクということなのかもしれません。
乗り心地はどうでしたか？
サスペンションが柔らかいので、段差や不整地でも怖くなることなく、自信を持って走っていくことができます。
長距離ツーリングにも数回行ったのですが、柔らかいサスペンションのおかげで、全く乗り心地の面では疲れることはありませんでした。
下道、高速、軽いオフロードは全く問題ありません。
一度砂浜を走ってみましたが、完全なオフロードタイヤではないので、流石にそこまでは対応できませんでした。
エンジン性能はどうでしたか？
なんと言ってもまず第一に、270°クランクのツインのドコドコした勇ましいサウンドが素晴らしいです。
マフラーはうるさすぎず、静かすぎずと言った絶妙なチューニングがされており、走り出すたびに、素晴らしいサウンドに包まれます。
また、ツインなので低い回転からモリモリとトルクが湧き出てきて、発進加速からからエンストの心配が全くと言って良いほどなく、力強く加速していきます。
ただ高回転の伸びはあまりありませんので、低中回転域の鼓動を楽しむエンジンだと思います。
個人的には６０キロ以下で田舎道を走ることが、このバイクの一番気持ち良い走り方だと思っています。
ゆったり走ることがこのバイクのキャラクターに合っています。
走行性能はどうでしたか？
先に述べたように、このバイクはコーナーを攻めたり、高速性能を求めるバイクではないので、普通に走る分には、分厚い低速トルクでキレ良く走ることができます。
ただ、フロントタイヤが１９インチであったり、フロントシングルブレーキなのでコーナーや、ブレーキングは慎重にした方が良いです。
アグレッシブな走りには全く向いていません。
排気量は９００ccあるので、高速でも問題ありませんが、トランスミッションは５速なのでやや物足りないです。
ABSやトラクションコントロールがついているので、安全面では十分かと思います。
取り回しはどうでしたか？
ハンドル位置が高く、よく切れます。
また車重が２００キロほどなので、大型バイクとしては軽く非常に扱いやすいです。
ただし、オフロードバイクではないのでオフロードバイクとしてみてしまうと、重く不整地では扱いづらいです。
あくまでオフロードはおまけとして考えてください。
長期ツーリングの快適さ
ツアラーバイクではないのですが、ハンドルが高い位置にあり、乗車姿勢も直立に近く、豊かなトルクと柔らかいサスペンションも合わさって概ね快適です。
ただしスクリーンがなく、走行風が直接体に当たるので、長距離を多く走る人は、オプションのスクリーンを装備した方が良いです。
トランスミッションは６速あれば、低速トルクも強いのでもう少し楽だったと思います。
そのバイクの良かったところ（魅力）はどこですか？
何よりも、クラシックなデザインと低く勇ましいエンジンサウンドが一番の魅力です。
そして快適な足回りです。
そのバイクの悪かったところ（欠点）はどこですか？
コーナーリング性能とブレーキング性能です。
総評
私はクラシックなバイクが好きで、スピードも出さないので、私には完璧なバイクだと思っています。
ですので、先に述べた欠点も私には欠点にはあまりなりませんでした。
見た目とは裏腹に、装備は最新で運転しやすいので、誰にでも扱い易いと思います。
ゆっくりと景色を見ながら、豊かなエンジンの音を聞きながら走ることがこのバイクの醍醐味ではないでしょうか。
トライアンフ・ストリートスクランブラーのQ＆A
トライアンフ・ストリートスクランブラーの新車価格はいくらぐらい？
メーカー小売希望価格は、¥1,303,800です。
トライアンフ・ストリートスクランブラーの中古車価格はいくらぐらい？
90～131万円ぐらいです。
※2020年3月現在、グーバイク参照
どんなエンジン音なの？
トライアンフ・ストリートスクランブラーのエンジン音は、下記のTriumph Motorcycles Japanの公式インプレッションで聞くことができます。
ストリートスクランブラーと美女との写真が見たいのだが？
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ストリートスクランブラーの平均買取価格は何円？
62万6千円です。
※2020年3月現在、Webike参照
ただし、走行距離や年式、バイクの状態によって43～77万円ぐらいとかなり変わってきます。
ストリートスクランブラーを売ろうと思っている方や査定金額を知りたい方は、直接、査定してもらった方がいいです。
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